המשקל הסגולי של תחליב ביטומן ומשקל ליטר אחד

בתעשיית הבנייה והכבישים הביטומן הוכיח את יעילותו זה זמן רב. הוא משמש חומר מקשר, אך במצבו הטבעי הוא צמיג מאוד ואינו מסוגל למלא את תפקידו ישירות. קיימות שלוש דרכים להפוך אותו לנוזלי:

• חימום עד 200°C,

• דילול בממסים, שהם תוצרי זיקוק נפט,

• תחלוב באמצעות ערבוב הביטומן במים ובחומרי תחלוב מיוחדים המונעים מן הנוזלים להיפרד.

השיטה הראשונה צורכת אנרגיה רבה ומחייבת עבודה בחומר חם, והשנייה כרוכה בממסים ובדרישות בטיחות מוגברות. משום כך בעבודות כביש ובנייה בוחרים לעיתים קרובות באפשרות השלישית — תחליב ביטומן.

הרכב ותכונות של תחליבי ביטומן

תחליב ביטומן הוא תערובת אחידה של שני חומרים שאינם מתמוססים זה בזה: ביטומן ומים. חומרים פעילי שטח המתווספים בזמן ההכנה מונעים מחלקיקי הביטומן להתאחד. תכונות התחליב תלויות בשיעור הביטומן, המים, חומרי התחלוב והתוספים המשפרים. לטקס ותוספים פולימריים אחרים עשויים לשמש להגדלת האלסטיות ועמידות הציפוי, אך אינם בסיס חובה בכל תחליב.

לפי שיטת ההכנה מבחינים בין:

• תחליב ישיר, שבו חלקיקי ביטומן מפוזרים במים; זהו הסוג הנפוץ יותר,

• תחליב הפוך, שבו חלקיקי מים מפוזרים באופן אחיד בביטומן.

לפי שיעור הביטומן בהרכב:

• רווי, יותר מ־70%,

• מרוכז, 40%–70%,

• בריכוז נמוך, פחות מ־40% ביטומן.

הקטגוריות השנייה והשלישית הן המבוקשות ביותר.

כאשר מקפידים על הוראות היצרן, תחליב ביטומן בטוח בדרך כלל יותר לעבודה מביטומן חם או מתרכובות המכילות הרבה ממסים, אך אין לראות בו חומר בלתי מזיק לחלוטין. לאחר המריחה חודר התחליב היטב לכל הנקבוביות ואי־הסדירויות בציפוי, מתייבש במהירות עקב התאדות המים והביטומן מכסה את המשטח בשכבה חזקה.

כאשר הרכב התחליב מיוצר כראוי ובהתאם לכל הדרישות הטכנולוגיות, הוא אינו מתפשט אלא נספג במהירות בתשתית. שימוש בתחליבי ביטומן מאפשר להפחית את צריכת הביטומן בסלילת כבישים בכ־30%. המשקל הסגולי הממוצע של תחליב ביטומן הוא 1.05 ק״ג/דמ״ק.

צפיפות תחליב הביטומן מוצגת בטבלה

תכונות אלה מרחיבות את תחום השימוש בהשוואה לביטומן חם ולתרכובות מבוססות ממסים. נוסף על סלילת כבישים ותיקון גגות, תחליבי ביטומן משמשים לאיטום מכלולים מבניים שונים, לרבות בתוך מבנים, אם הוראות היצרן מתירות שימוש כזה בחומר המסוים.