아스팔트 유제의 비중과 1리터 무게

건설과 도로건설 산업에서 아스팔트는 오래전부터 결합재로 쓰였습니다. 자연 상태에서는 점도가 매우 높아 그대로 기능하기 어렵기 때문에 다음 세 방법으로 유동성을 높입니다.

• 200°C까지 가열

• 석유 증류 제품인 용제로 희석

• 물과 두 액체의 분리를 막는 특수 유화제를 섞어 유화

첫 번째 방법은 에너지가 많이 들고 뜨거운 재료를 다뤄야 하며 두 번째는 용제와 강화된 안전조치가 필요합니다. 따라서 도로와 건설 분야에서는 세 번째인 아스팔트 유제를 자주 선택합니다.

아스팔트 유제의 조성과 품질

서로 녹지 않는 아스팔트와 물이 균일하게 섞인 혼합물입니다. 제조 중 넣는 계면활성제가 아스팔트 입자의 응집을 막습니다. 특성은 아스팔트, 물, 유화제와 개질 첨가제의 비율에 따라 달라집니다. 라텍스 등의 고분자 첨가제로 탄성과 피막 내구성을 높일 수 있지만 모든 유제의 필수 성분은 아닙니다.

제조 방식에 따른 종류는 다음과 같습니다.

• 직접형: 아스팔트 입자가 물에 분산되며 더 흔합니다.

• 역형: 물 입자가 아스팔트에 고르게 분산됩니다.

아스팔트 함량에 따른 종류는 다음과 같습니다.

• 고함량형: 70% 초과

• 농축형: 40~70%

• 저농도형: 40% 미만

두 번째와 세 번째 종류의 수요가 가장 많습니다.

제조사 지침을 따르면 보통 가열 아스팔트나 용제 함량이 높은 조성물보다 안전하지만 완전히 무해하다고 볼 수는 없습니다. 시공 후 바탕의 공극과 요철에 잘 침투하고 물이 증발하면서 빠르게 건조되어 표면에 견고한 아스팔트층을 남깁니다.

공정 기준에 맞게 만들면 흘러내리지 않고 충전재에 빠르게 흡수됩니다. 도로건설에서 아스팔트 사용량을 거의 30%까지 줄일 수 있으며 평균 비중은 1.05kg/dm³입니다.

아스팔트 유제 밀도표

이런 특성 덕분에 가열 아스팔트와 용제형 조성물보다 적용 범위가 넓습니다. 도로건설과 지붕 보수 외에도 여러 구조부의 방수에 사용하며, 제조사 지침에서 허용하는 제품은 실내에도 사용할 수 있습니다.