Ειδικό βάρος κόκκων ελαστικού: βάρος 1 m³
Τα μεταχειρισμένα ελαστικά αυτοκινήτων είναι πολύτιμη δευτερογενής πρώτη ύλη για την παραγωγή διαφόρων υλικών: πλακιδίων ελαστικού για αθλητικούς χώρους και παιδικές χαρές, νέων μιγμάτων ελαστικού, τροποποιημένης ασφάλτου και ασφαλτικών μαστιχών, βιομηχανικών δαπέδων, αθλητικού εξοπλισμού και άλλων προϊόντων. Για να χρησιμοποιηθούν τα απόβλητα ελαστικού, μετατρέπονται σε ημιέτοιμο προϊόν που ονομάζεται κόκκος ελαστικού.
Η ανακύκλωση συνίσταται στον τεμαχισμό παλαιών ελαστικών αυτοκινήτων σε σωματίδια καθορισμένης κοκκομετρίας. Σε άρθρα και τιμοκαταλόγους συναντώνται συχνά μεγέθη από κλάσματα του χιλιοστού έως αρκετά χιλιοστά, όμως το πραγματικό εύρος εξαρτάται από την τεχνολογία και τη χρήση του υλικού. Τα σωματίδια διατηρούν τις ιδιότητες του ελαστομερούς, ενώ για ορισμένες εφαρμογές η επιφάνειά τους ενεργοποιείται ή τροποποιείται επιπλέον.
Παραγωγή κόκκων ελαστικού
Για την παραγωγή κόκκων ελαστικού μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικές μέθοδοι καταστροφής παλαιών προϊόντων από ελαστικό. Στην πράξη χρησιμοποιούνται συχνότερα η μηχανική θραύση και άλεση, μερικές φορές με ψύξη του ελαστικού για να διευκολυνθεί η θραύση. Οι πιο ειδικές μέθοδοι είναι σπανιότερες και εξαρτώνται από τον εξοπλισμό της μονάδας. Με διαφορετικές συνθήκες επεξεργασίας το ελαστικό διαχωρίζεται σε κλάσματα διαφορετικού μεγέθους.
Η μηχανική άλεση του ελαστικού πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια, κατά τα οποία μεταβάλλεται το ειδικό βάρος ή η χύδην πυκνότητα των κόκκων.
-
Στο πρώτο στάδιο, κατά την κοπή σε «chips», το μέγεθος των σωματιδίων φτάνει έως τα 50 mm. Η μέγιστη πυκνότητα είναι 490 – 520 kg/m³.
-
Στον επόμενο κύκλο στόχος της άλεσης είναι ο διαχωρισμός του μεταλλικού ή υφασμάτινου σκελετού του ελαστικού. Διαχωρίζονται σωματίδια ελαστικού έως 10 mm — οι κόκκοι ελαστικού. Το βάρος 1 m³ τελικού προϊόντος είναι περίπου 400 kg.
-
Στο επόμενο στάδιο, δονούμενα κόσκινα, αεροδιαχωριστές, μαγνητικοί διαχωριστές και άλλες διατάξεις απομακρύνουν τις ξένες προσμίξεις.
Πίνακας βάρους κόκκων ελαστικού ανάλογα με την κοκκομετρία
| Μέγεθος κλάσματος (mm) | Βάρος 1 m³ (kg) | Πυκνότητα (g/cm³) | Τόνοι σε 1 m³ |
|---|---|---|---|
| 0,5 | 200 | 0,20 | 0,2 |
| 1,0 | 220 | 0,22 | 0,22 |
| 2,0 | 250 | 0,25 | 0,25 |
| 2,8 | 300 | 0,30 | 0,3 |
Μια άλλη εξίσου αποτελεσματική μέθοδος, η οποία απαιτεί λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια, χρόνο, χώρο και κόστος βιομηχανικού εξοπλισμού, είναι η κρουστική-κυματική άλεση. Η ουσία της μεθόδου είναι η κρίσιμη ψύξη των μεταχειρισμένων ελαστικών στους –70 °C. Η έκρηξη τεμαχίζει έως και το 80% του υλικού στο απαιτούμενο μέγεθος σωματιδίων. Στο τελικό στάδιο γίνεται συμπληρωματική άλεση του ήδη καθαρού υλικού.
Οι αλεσμένοι κόκκοι ελαστικού έχουν λεία επιφάνεια και κακή πρόσφυση. Για την τροποποίησή τους χρησιμοποιούνται διάφορες φυσικοχημικές μέθοδοι επεξεργασίας, οι οποίες επιτρέπουν τη χρήση του υλικού ως πληρωτικού σε ασφαλτικά μίγματα, στην παραγωγή νέων ελαστικών, στη δημιουργία επιστρώσεων για στάδια, αθλητικούς χώρους και παιδικές χαρές, σκαλοπάτια, χαλάκια, ως γέμισμα για σάκους πυγμαχίας, επίστρωση διαδρόμων στίβου και άλλα προϊόντα από ελαστικό.
Σχετικά άρθρα για τους κόκκους ελαστικού:
Συχνές ερωτήσεις
Πόσο ζυγίζει 1 m³ κόκκων ελαστικού;
Το ενδεικτικό βάρος εξαρτάται από την κοκκομετρία: τα μεγάλα τεμάχια μπορεί να έχουν μεγαλύτερη χύδην μάζα, ενώ για τους έτοιμους κόκκους ελαστικού λαμβάνονται συχνά περίπου 400 kg/m³.
Γιατί η κοκκομετρία επηρεάζει το βάρος των κόκκων ελαστικού;
Οι διαφορές στο μέγεθος και το σχήμα των σωματιδίων αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο το υλικό καταλαμβάνει τον όγκο. Τη χύδην πυκνότητα επηρεάζουν επίσης τα υπολείμματα ενίσχυσης, η υγρασία και ο βαθμός συμπίεσης.
Μπορεί η πυκνότητα των κόκκων ελαστικού να θεωρηθεί σταθερή;
Όχι. Για αγορά, μεταφορά και δοσομέτρηση είναι προτιμότερο να διευκρινίζονται η κοκκομετρία, η μέθοδος παραγωγής και τα στοιχεία της συγκεκριμένης παρτίδας.