Ebakvaliteetse antifriisi tagajärjed mootorile ja jahutussüsteemile

Antifriis ehk jahutusvedelik juhib mootorist soojust ära, kaitseb jahutussüsteemi külmumise eest ning aitab vähendada radiaatori, mootoriploki, voolikute ja pumba sisemist korrosiooni. Valesti valitud või ebakvaliteetse vedeliku korral kaotab süsteem järk-järgult tõhususe.

Enamik auto jahutusvedelikke koosneb etüleen- või propüleenglükoolist, veest ja lisandipaketist. Just lisandid kaitsevad korrosiooni, vahutamise, kavitatsiooni ja kummidetailide lagunemise eest. Seega pole ohtlik ainult antifriisi madal tase, vaid ka sobimatu koostis.

Miks on ebakvaliteetne antifriis ohtlik?

Ebakvaliteetne antifriis võib näida normaalne, kuid mootori töötades tekivad kiiresti sete ja probleemid soojusvahetusega, kasvab ülekuumenemise oht ning kiirenevad metalli korrosioon ja kummi vananemine. Eriti ohtlikud on tundmatu päritoluga vedelikud, võltsingud ja sobivust kontrollimata eri tüüpide segud.

Värv üksi ei näita antifriiside sobivust. Eri tootjate sama värvi vedelikes võivad olla erinevad lisandipaketid. Lähtuda tuleb spetsifikatsioonist, autotootja kinnitustest ja hooldusdokumentidest.

Radiaatori ja jahutussüsteemi osade korrosioon

Halva antifriisi üks põhiprobleem on puudulik korrosioonikaitse. Kui vedelikus on vähe inhibiitoreid või need on ammendunud, hakkavad alumiinium-, teras-, malm- ja vaskosad lagunema.

Korrosioon võib kahjustada radiaatorit, mootoriploki kanaleid, termostaati, pumbakorpust ja metallühendusi. Aja jooksul tekivad lekked, vedeliku ringlus halveneb ja mootori ülekuumenemise oht suureneb.

Sete, helbed ja kanalite ummistumine

Ebakvaliteetne või sobimatult segatud jahutusvedelik võib moodustada sadet, helbeid ja geelitaolisi ladestusi. Need ummistavad radiaatori, salongisoojendi ja mootoriploki peened kanalid, takistavad vedeliku liikumist ning vähendavad soojusvahetuse tõhusust.

Sete tekib eriti sageli eri tüüpi antifriiside segamisel, kontsentraadi lahjendamisel kareda veega või ebastabiilsete lisanditega võltsvedeliku kasutamisel. Välised märgid on hägusus, helbed, roostekarva toon või must sete paisupaagis.

Mootori ülekuumenemine

Kui antifriis juhib halvasti soojust või süsteem on ladestustega osaliselt ummistunud, töötab mootor kõrgemal temperatuuril. Tagajärjeks võivad olla detailide deformeerumine, plokikaane tihendi kahjustus, õli ülekuumenemine ja mootori kiirenenud kulumine.

Normaalne töötemperatuur sõltub mootorist ja termostaadist, kuid temperatuuri järsk tõus, ventilaatori sage käivitumine, kuuma mootoriga külm salongisoojendi või vedelikutaseme langus nõuavad jahutussüsteemi kontrolli.

Külmumine ja kaitseomaduste kadumine

Kvaliteetne antifriis peab säilitama voolavuse tootja määratud madalatel temperatuuridel. Valesti lahjendatud, liiga veerikas või omadused kaotanud vedelik võib pakseneda, osaliselt külmuda ja ringlust häirida.

Külmudes vedelik paisub ja võib kahjustada radiaatorit, voolikuid, paisupaaki või mootoriosi. Enne talve tuleb seetõttu kontrollida jahutusvedeliku tihedust ja kristalliseerumistemperatuuri.

Kummi, tihendite ja pumba kahjustused

Sobimatu antifriis võib kummivoolikuid, tihendeid ja mansette agressiivselt mõjutada. Materjalid paisuvad, pehmenevad, pragunevad või kaotavad elastsuse, mille tagajärjel tekivad lekked ja süsteemirõhk langeb.

Kannatab ka veepump. Saastunud vedelik ja kavitatsioon kiirendavad tiiviku, laagri ning pumbatihendi kulumist. Probleemi kõrvaldamata muutub mootori jahutus ebastabiilseks.

Kuidas probleemide ohtu vähendada?

Kasutada tuleb konkreetsele autole sobivate kinnitustega vedelikku. Kontsentraati lahjendatakse ainult tootja soovitatud, enamasti destilleeritud või demineraliseeritud veega.

Antifriise ei tohi segada ainult värvi järgi. Lisamisel tuleb kontrollida vedeliku tüüpi ja koostiste sobivust. Tugeva saastumise, tundmatu vedeliku või sette korral on mõistlik süsteem läbi pesta ja täita sobiva spetsifikatsiooniga uue antifriisiga.

Kahtluse korral tasub pöörduda hooldusse: jahutusvedeliku viga võib minna maksma rohkem kui õigeaegne diagnostika.