Специфично тегло на релсата: тегло на 1 линеен метър

Според учените първите релси са били изобретени още в Древен Египет и са представлявали прави пръти, по които се придвижвали колички за превоз на материали при строителството на пирамидите, макар че други изследвания сочат активно използване на дървени релси от древните римляни. През XVI век дървените направляващи отново започнали да се използват за придвижване на вагонетки в мините. През 1767 г. англичанинът Абрахам Дарби решил да настели пътя от своите мини с чугунени вместо дървени релси. Това решение поставило началото на ерата на железопътния транспорт.

Видове релси

Днес железопътните релси са познати на всички, но само хората, свързани с железопътното дело, знаят, че има огромен брой модификации, различаващи се по форма, дължина и предназначение. Теглото на железопътната релса също се различава.

Класификация:

според предназначението — железопътни, кранови, трамвайни, за вагонетки и свързващи;
според категорията на качеството — термично уякчени и неуякчени;
според наличието на отвори за болтови съединения;
според начина на производство на стоманата.

Материали

Релсите обикновено се произвеждат от специални релсови стомани. Качеството им зависи от стандарта, предназначението и химичния състав, а физичните свойства се определят от вътрешната структура на метала.

Въглеродът прави стоманата износоустойчива и твърда, но прекалено високото му съдържание увеличава крехкостта, особено при наличие на вредни примеси от фосфор и сяра.

Манганът като легиращ компонент повишава твърдостта и жилавостта на стоманата, а силицият увеличава износоустойчивостта. Ванадият и титанът подобряват вътрешната структура.

Какво е теглото на един линеен метър релса?

Основната маркировка на релсата се състои от главна буква или букви и цифри, например P65, където буквите означават вида или предназначението на профила, а цифрите обикновено са близки до масата на един линеен метър. Точната стойност трябва да се вземе от таблицата или стандарта на конкретния профил, защото действителната маса зависи от сечението, допуските и износването.

За широколинейни железопътни линии се произвеждат релси P43, P50, P65 и P75. Те се използват и за железопътни стрелки.
Релсите с маркировка RP и индекси 50, 65 и 70 са предназначени за промишлени широколинейни пътища.
За мини и рудници се произвеждат типовете P33 и P38.
За теснолинейни пътища се използват леките типове P11, P18, P24 и P33.
Тежките кранови конструкции се монтират върху релси тип KP70, KP80, KP100 и KP120.
Жлебовидните релси T58 и T62 са предназначени за трамвайни линии.

Таблица с теглото на железопътните релси

Вид релса	Тегло на 1 линеен метър	Вид релса	Тегло на 1 линеен метър
P8	8,42	P38	38,42
P11	11,8	P43	44,65
P18	17,91	P50	51,67
P24	24,9	P65	64,88
P33	33,48	P75	74,41

Таблица с теглото на крановите релси

Вид релса	Тегло на 1 линеен метър
KP 70	46,10
KP 80	64,24
KP 100	83,99
KP 120	113,47
KP 140	141,7

Често задавани въпроси

Какво означава числото в маркировката на релса P65?

При означението P65 числото показва приблизително масата на един линеен метър релса: около 65 kg/m. За точно изчисление трябва да се използва стойността от таблицата или стандарта за профила.

Защо теглото на релсата се изчислява в kg/m, а не само по плътността на стоманата?

Релсата има сложен профил, затова масата зависи от формата на сечението и типоразмера. Плътността на стоманата е необходима за общи изчисления, но таблицата на профилите дава практическото тегло.

Може ли един вид релса да се замени с друг с подобно тегло?

Не. При железопътни линии, кранови пътища и трамвайни трасета са важни предназначението, профилът, якостта и стандартът, а не само масата на един метър.